La Asociación de Dueños de Camiones Temuco Cautín (Asoducateca) denunció una grave crisis financiera entre pequeños y medianos transportistas, debido al incremento del precio de los combustibles y las dificultades para traspasar esos costos a las tarifas de los fletes. El gremio también cuestionó la ausencia del delegado presidencial en una reunión solicitada por el sector y acusó que las negociaciones nacionales se desarrollan sin considerar la realidad de las bases regionales.
La crisis del transporte de carga por carretera comienza a generar nuevas tensiones en La Araucanía. La Asociación de Dueños de Camiones Temuco Cautín (Asoducateca) advirtió que el sostenido incremento del precio del diésel, sumado a las dificultades financieras que enfrenta el transporte PyME, está llevando a numerosos pequeños y medianos empresarios del rubro a una situación que califican como insostenible.
A través de un comunicado, la directiva y las bases de la organización denunciaron que el encarecimiento de los combustibles ha deteriorado severamente la rentabilidad de sus operaciones, poniendo en riesgo la continuidad de numerosos transportistas independientes de la región.
Según el gremio, el precio del diésel acumularía un incremento superior al 60% durante el presente año, mientras que este insumo representa entre el 40% y el 60% de los costos asociados a un servicio de transporte de carga.
«El alza desmedida del precio del diésel, que hasta la fecha acumula más de un 60% durante el presente año, ha tornado la situación actual insostenible para la gran mayoría de nuestros asociados», señalaron.
El problema, explican, es que los pequeños y medianos transportistas no cuentan con las mismas herramientas comerciales que las grandes empresas del sector para enfrentar las fluctuaciones del mercado energético.
A diferencia de los grandes operadores, que pueden disponer de contratos y mecanismos de reajuste de tarifas vinculados al precio de los combustibles, los camioneros independientes deben enfrentar incrementos de costos que no siempre pueden traspasar a quienes contratan sus servicios.
Costos al alza, pagos atrasados y menor rentabilidad.
A la presión generada por el precio del combustible se suman otros factores que, según Asoducateca, están agravando la situación financiera del transporte regional.
Entre ellos mencionan el incumplimiento de los plazos establecidos en la Ley de Pago a 30 Días por parte de algunos generadores de carga y la pérdida de competitividad de la producción agrícola local, particularmente en un escenario de dificultades para el sector triguero.
La combinación de mayores costos operacionales, pagos tardíos y menores oportunidades comerciales estaría provocando problemas de liquidez entre los empresarios que dependen directamente del transporte de carga para sostener sus actividades.
El diagnóstico del gremio apunta especialmente a la vulnerabilidad de los pequeños propietarios de camiones, quienes deben asumir gastos de combustible, mantención, remuneraciones y otros compromisos operacionales sin contar necesariamente con márgenes financieros para absorber nuevas alzas.
Cuestionan ausencia del delegado presidencial.
Otro de los puntos que generó molestia entre los dirigentes fue la reunión que sostuvieron el viernes 30 de octubre en la Delegación Presidencial Regional, instancia que había sido solicitada para abordar la crisis del sector y buscar respuestas institucionales.
Según informó la asociación, el encuentro estaba registrado mediante el mecanismo de la Ley del Lobby. Sin embargo, el delegado presidencial regional, Francisco Ljubetic Romero, no habría participado debido a imprevistos de última hora.
La ausencia fue cuestionada por los representantes del gremio, quienes consideraron que la situación refleja la falta de atención que, a su juicio, reciben los problemas del transporte de carga regional.
«Lamentamos profundamente la ausencia del Delegado Presidencial, Francisco Ljubetic Romero, que por imprevistos de última hora, dejó en evidencia que los problemas urgentes que afectan al transporte de carga regional por carretera no son su prioridad», manifestaron.
La organización también aprovechó la instancia para cuestionar la representatividad de las dirigencias nacionales del transporte de carga, acusando que las negociaciones con las autoridades se concentran en Santiago y no consideran suficientemente las necesidades de los pequeños y medianos empresarios de regiones.
«Exigimos que las decisiones que afectan a las regiones no se sigan tomando a espaldas de las bases, en negociaciones centralistas concentradas exclusivamente en Santiago, con vocerías cooptadas por agentes que no tienen representatividad entre los pequeños y medianos empresarios», sostuvieron.
El cuestionamiento abre un conflicto adicional dentro del propio sector camionero: quiénes tienen legitimidad para negociar con el Gobierno y representar los intereses de un rubro que reúne realidades económicas muy diferentes entre grandes operadores y transportistas independientes.
Camioneros advierten posible paralización.
La molestia de las bases también comienza a traducirse en advertencias de eventuales acciones de presión.
De acuerdo con Asoducateca, sus asociados han manifestado un respaldo creciente a posibles movilizaciones regionales y nacionales, incluyendo la posibilidad de paralizaciones del transporte de carga.
Los dirigentes advirtieron que la continuidad de las operaciones depende de que el Gobierno entregue respuestas concretas frente al encarecimiento de los combustibles y las dificultades que enfrenta el transporte PyME.
«La paz social y la continuidad del abastecimiento dependen de la voluntad política del Gobierno para entregar soluciones reales y no meros paliativos», señalaron.
La asociación afirmó que continuará coordinando acciones con sus bases para enfrentar lo que considera una situación de amenaza para la supervivencia económica del sector.
Finalmente, los representantes de los camioneros de Temuco y Cautín reafirmaron su compromiso con el desarrollo regional, pero insistieron en que no es posible sostener indefinidamente una actividad cuyos costos operacionales continúan aumentando sin mecanismos que permitan mantener la rentabilidad.
«Sin transporte sostenible, Chile no se mueve», concluyeron.
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